BMW Hinterachsgetriebe i=2,81 – 325d, 425d, 440i (F30 F31 F34 F32 F33 F36)

BMW Hinterachsgetriebe i=2,81 für die größere Gehäuseausführung

Diese Ausführung ist für die stärker motorisierten Modelle bestimmt: BMW 325d (F30, F31, F34), 425d (F32, F33) und 440i (F33, F36). Laut Katalog wiegt das Bauteil 34,7 kg und ist damit rund 45 Prozent schwerer als die kleinste i=2,81-Ausführung.

Bei diesem Angebot handelt es sich um ein komplettes generalüberholtes Hinterachsgetriebe.

Wichtig: Die Baureihen F30, F31, F32, F33, F34 und F36 kommen bei i=2,81 in mehreren Gehäusegrößen vor. Entscheidend ist deshalb nicht die Baureihe, sondern die Motorisierung und die BMW OE-Nummer. Die endgültige Zuordnung erfolgt über die Fahrgestellnummer (FIN, 17 Zeichen) oder die OE-Nummer Ihres ausgebauten Getriebes.

Typische BMW Baureihen

F22, F23 LCI, F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F34, F36 LCI

Übersetzung

i=2,81

Austauschverfahren

Dieses Hinterachsgetriebe wird im Austauschverfahren angeboten. Zusätzlich zum Warenpreis wird ein rückerstattbares Altteilpfand von 500,00 € erhoben, das nach Eingang und erfolgreicher Prüfung eines geeigneten Altteils zurückerstattet wird.

Ob dieses Modell als Austauschgetriebe ab Lager oder als Überholung Ihres eigenen Bauteils ausgeführt wird, wird nach Ihrer Anfrage geprüft.

Bei einem Austauschgetriebe wird zusätzlich zum Warenpreis ein rückerstattbares Altteilpfand von 500,00 € erhoben; bei der Überholung Ihres eigenen Bauteils fällt kein Altteilpfand an. Der jeweils geltende Umfang wird Ihnen vor Ihrer verbindlichen Bestellung mitgeteilt.

Der Einbau muss durch einen qualifizierten Fachbetrieb erfolgen; für Ansprüche aus der freiwilligen Garantie ist der Einbau durch einen Kfz-Meisterbetrieb nachzuweisen.

Das Getriebe wird ohne Öl ausgeliefert. Verwenden Sie ausschließlich den für Ihr Fahrzeug und Getriebe vorgesehenen beziehungsweise freigegebenen Betriebsstoff in der vorgeschriebenen Füllmenge. Je nach Fahrzeug, Baujahr und Getriebeausführung können unterschiedliche BMW Hypoid Axle Oils vorgeschrieben sein; die Auswahl darf nicht allein anhand der Achsposition erfolgen.

Bei Hinterachsgetrieben mit Sperrdifferential kann ein spezieller Betriebsstoff vorgeschrieben sein, der nicht zum Sortiment gehört und vor dem Einbau selbst zu beschaffen ist. Bitte prüfen Sie das vor der Terminvereinbarung.

Soweit für Ihr Fahrzeug erforderlich, sind nach dem Einbau die technisch notwendigen Adaptionen und Initialisierungen fachgerecht durchzuführen. Bitte bewahren Sie Einbaurechnung und Angaben zum verwendeten Öl auf.

Ob das gelieferte Getriebe zu Ihrem Fahrzeug passt, lässt sich ohne Einbau feststellen: durch Abgleich der Teile- und Seriennummer mit Ihrem Altteil, durch Sichtprüfung von Anschlüssen und Flanschbild sowie über die Fahrgestellnummer. Bei Zweifeln melden Sie sich bitte vor dem Einbau – die Zuordnung wird dann gemeinsam geprüft.

Ihr gesetzliches Widerrufsrecht bleibt bestehen, auch wenn das Getriebe bereits eingebaut, befüllt, kalibriert oder in Betrieb genommen wurde. Ein solcher Umgang geht jedoch über die Prüfung der Beschaffenheit und Funktionsweise hinaus und kann zu einem erheblichen Wertverlust führen, für den nach den gesetzlichen Voraussetzungen Wertersatz zu leisten ist. Der Wertverlust wird im Einzelfall anhand des tatsächlichen Zustands ermittelt.

Einzelheiten in der Widerrufsbelehrung.

Schnelle Einbauzeit:

Vorder- und Hinterachsgetriebe: ca. 6 Stunden

Ersatzwagen:
Ob während der Reparaturzeit ein Ersatzwagen bereitgestellt werden kann, klären Sie bitte bei der Terminvereinbarung direkt mit der Werkstatt.

Die Übersetzung beschreibt das Verhältnis zwischen Antriebs- und Abtriebsdrehzahl im Achsgetriebe. Die Angabe i=3,15 bedeutet zum Beispiel: Die Antriebswelle dreht sich 3,15-mal, während sich die Räder einmal drehen. In den Zahnrädern steckt dieselbe Angabe als Zähneverhältnis, etwa 41:13.

Eine niedrigere Zahl steht für eine längere Übersetzung, also eine niedrigere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Eine höhere Zahl steht für mehr Drehmoment an den Rädern und eine höhere Drehzahl.

Die Übersetzung ist keine Ausstattungsstufe, sondern eine Festlegung des Fahrzeugherstellers. Sie gehört zum Fahrzeug und ist nicht frei wählbar. Ein Achsgetriebe mit abweichender Übersetzung führt zu einer falschen Geschwindigkeitsanzeige, zu veränderter Motordrehzahl und zu abweichenden Verbrauchswerten. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb sind Vorderachs- und Hinterachsgetriebe aufeinander abgestimmt; ihre Übersetzungen entsprechen sich.

Umgekehrt gilt: Dieselbe Übersetzung bedeutet nicht, dass zwei Achsgetriebe austauschbar sind. Dieselbe Übersetzung wird in mehreren technisch getrennten Ausführungen mit unterschiedlichen OE-Nummern verbaut. Maßgeblich für die Zuordnung ist deshalb immer die OE-Nummer oder die Fahrgestellnummer, nicht die Übersetzungsangabe allein.

Fahrgestellnummer (FIN, auch VIN)

Die FIN besteht aus 17 Zeichen: Ziffern und Großbuchstaben. Die Buchstaben I, O und Q kommen darin nicht vor – was so aussieht, ist eine 1 oder eine 0.

Sie finden die FIN an diesen Stellen:

• Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) – Feld E
• Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) – ebenfalls Feld E
• Am Fahrzeug – meist unten in der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite sichtbar, zusätzlich eingeprägt im Motorraum oder unter der Rücksitzbank

OE-Nummer am Bauteil

OE steht für Original Equipment. Gemeint ist die Teilenummer, unter der der Fahrzeughersteller das Bauteil selbst führt – nicht die Fahrgestellnummer und nicht die Getriebebezeichnung oder Übersetzungsangabe. Erst die OE-Nummer benennt die konkrete Ausführung.

Die Teilenummer ist am Getriebe selbst angebracht – je nach Bauteil und Baujahr eingeprägt am Gehäuse oder auf einem Aufkleber beziehungsweise Typenschild. Prüfen Sie das Gehäuse Ihres ausgebauten Bauteils auf eine solche Kennzeichnung.

Tipp: Fotografieren Sie FIN und OE-Nummer ab und senden Sie das Bild mit, statt die Zeichen abzutippen. Das vermeidet Verwechslungen zwischen 0 und O oder 1 und I.