BMW Vorderachsgetriebe i=3,91 – X5 E70 4.8i, X5 M, X6 M

BMW Vorderachsgetriebe i=3,91 für X5 und X6

Diese Ausführung ist für den BMW X5 E70 4.8i (N62N) sowie für BMW X5 M und X6 M (S63) bestimmt. Laut Katalog wiegt das Bauteil 18,8 kg.

Bei diesem Angebot handelt es sich um ein komplettes Vorderachsgetriebe.

Nicht verwechseln mit der Ausführung für 3er, 5er und X1. Bei derselben Übersetzung i=3,91 verwenden BMW 325xi, 328xi, 525xi, 528xi und X1 25iX/28iX ein deutlich leichteres Bauteil mit 12,6 bis 13,2 kg. Sie finden es unter BMW Vorderachsgetriebe i=3,91 – E60 E61 E84 E90 E91 E92.

Die endgültige Zuordnung erfolgt über die Fahrgestellnummer (FIN, 17 Zeichen) oder über die OE-Nummer Ihres ausgebauten Getriebes.

Typische BMW Baureihen

E70 (X5 4.8i, X5 M), E71 (X6 M)

Übersetzung

i=3,91

Austauschverfahren

Dieses Vorderachsgetriebe wird im Austauschverfahren angeboten. Zusätzlich zum Warenpreis wird ein rückerstattbares Altteilpfand von 500,00 € erhoben, das nach Eingang und erfolgreicher Prüfung eines geeigneten Altteils zurückerstattet wird.

Ob dieses Modell als Austauschgetriebe ab Lager oder als Überholung Ihres eigenen Bauteils ausgeführt wird, wird nach Ihrer Anfrage geprüft.

Bei einem Austauschgetriebe wird zusätzlich zum Warenpreis ein rückerstattbares Altteilpfand von 500,00 € erhoben; bei der Überholung Ihres eigenen Bauteils fällt kein Altteilpfand an. Der jeweils geltende Umfang wird Ihnen vor Ihrer verbindlichen Bestellung mitgeteilt.

Der Einbau muss durch einen qualifizierten Fachbetrieb erfolgen; für Ansprüche aus der freiwilligen Garantie ist der Einbau durch einen Kfz-Meisterbetrieb nachzuweisen.

Das Getriebe wird ohne Öl ausgeliefert. Verwenden Sie ausschließlich den für Ihr Fahrzeug und Getriebe vorgesehenen beziehungsweise freigegebenen Betriebsstoff in der vorgeschriebenen Füllmenge. Je nach Fahrzeug, Baujahr und Getriebeausführung können unterschiedliche BMW Hypoid Axle Oils vorgeschrieben sein; die Auswahl darf nicht allein anhand der Achsposition erfolgen.

Soweit für Ihr Fahrzeug erforderlich, sind nach dem Einbau die technisch notwendigen Adaptionen und Initialisierungen fachgerecht durchzuführen. Bitte bewahren Sie Einbaurechnung und Angaben zum verwendeten Öl auf.

Bei bestimmten Vorderachsgetrieben gehört der fachgerechte gleichzeitige Austausch des zugehörigen Lagerbocks zu den Voraussetzungen der freiwilligen Garantie nach § 24 der AGB. Ob dies für Ihr Getriebe gilt, ist im jeweiligen Produktangebot angegeben. Der Austausch ist auf Verlangen nachzuweisen, etwa durch Einbaurechnung oder Werkstattbestätigung. Ihre gesetzlichen Mängelrechte bleiben unberührt.

Ob das gelieferte Getriebe zu Ihrem Fahrzeug passt, lässt sich ohne Einbau feststellen: durch Abgleich der Teile- und Seriennummer mit Ihrem Altteil, durch Sichtprüfung von Anschlüssen und Flanschbild sowie über die Fahrgestellnummer. Bei Zweifeln melden Sie sich bitte vor dem Einbau – die Zuordnung wird dann gemeinsam geprüft.

Ihr gesetzliches Widerrufsrecht bleibt bestehen, auch wenn das Getriebe bereits eingebaut, befüllt, kalibriert oder in Betrieb genommen wurde. Ein solcher Umgang geht jedoch über die Prüfung der Beschaffenheit und Funktionsweise hinaus und kann zu einem erheblichen Wertverlust führen, für den nach den gesetzlichen Voraussetzungen Wertersatz zu leisten ist. Der Wertverlust wird im Einzelfall anhand des tatsächlichen Zustands ermittelt.

Einzelheiten in der Widerrufsbelehrung.

Schnelle Einbauzeit:

Vorder- und Hinterachsgetriebe: ca. 6 Stunden

Ersatzwagen:
Ob während der Reparaturzeit ein Ersatzwagen bereitgestellt werden kann, klären Sie bitte bei der Terminvereinbarung direkt mit der Werkstatt.

Die Übersetzung beschreibt das Verhältnis zwischen Antriebs- und Abtriebsdrehzahl im Achsgetriebe. Die Angabe i=3,15 bedeutet zum Beispiel: Die Antriebswelle dreht sich 3,15-mal, während sich die Räder einmal drehen. In den Zahnrädern steckt dieselbe Angabe als Zähneverhältnis, etwa 41:13.

Eine niedrigere Zahl steht für eine längere Übersetzung, also eine niedrigere Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Eine höhere Zahl steht für mehr Drehmoment an den Rädern und eine höhere Drehzahl.

Die Übersetzung ist keine Ausstattungsstufe, sondern eine Festlegung des Fahrzeugherstellers. Sie gehört zum Fahrzeug und ist nicht frei wählbar. Ein Achsgetriebe mit abweichender Übersetzung führt zu einer falschen Geschwindigkeitsanzeige, zu veränderter Motordrehzahl und zu abweichenden Verbrauchswerten. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb sind Vorderachs- und Hinterachsgetriebe aufeinander abgestimmt; ihre Übersetzungen entsprechen sich.

Umgekehrt gilt: Dieselbe Übersetzung bedeutet nicht, dass zwei Achsgetriebe austauschbar sind. Dieselbe Übersetzung wird in mehreren technisch getrennten Ausführungen mit unterschiedlichen OE-Nummern verbaut. Maßgeblich für die Zuordnung ist deshalb immer die OE-Nummer oder die Fahrgestellnummer, nicht die Übersetzungsangabe allein.

Fahrgestellnummer (FIN, auch VIN)

Die FIN besteht aus 17 Zeichen: Ziffern und Großbuchstaben. Die Buchstaben I, O und Q kommen darin nicht vor – was so aussieht, ist eine 1 oder eine 0.

Sie finden die FIN an diesen Stellen:

• Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) – Feld E
• Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) – ebenfalls Feld E
• Am Fahrzeug – meist unten in der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite sichtbar, zusätzlich eingeprägt im Motorraum oder unter der Rücksitzbank

OE-Nummer am Bauteil

OE steht für Original Equipment. Gemeint ist die Teilenummer, unter der der Fahrzeughersteller das Bauteil selbst führt – nicht die Fahrgestellnummer und nicht die Getriebebezeichnung oder Übersetzungsangabe. Erst die OE-Nummer benennt die konkrete Ausführung.

Die Teilenummer ist am Getriebe selbst angebracht – je nach Bauteil und Baujahr eingeprägt am Gehäuse oder auf einem Aufkleber beziehungsweise Typenschild. Prüfen Sie das Gehäuse Ihres ausgebauten Bauteils auf eine solche Kennzeichnung.

Tipp: Fotografieren Sie FIN und OE-Nummer ab und senden Sie das Bild mit, statt die Zeichen abzutippen. Das vermeidet Verwechslungen zwischen 0 und O oder 1 und I.